Ferrari 296 GTB vs 296 GTS: R$ 400 mil por um teto a menos?

Análise completa comparando a Ferrari 296 GTB e a 296 GTS. Com 830 cv e desempenho quase idêntico, a diferença de R$ 400.000 se resume ao teto conversível. Vale a pena? Analisamos o custo real, peso e dinâmica para descobrir.

Por Robson Marquesin ·

# Ferrari 296 GTB vs 296 GTS: R$ 400 mil por um teto a menos?

Enquanto o mercado brasileiro discute a chegada de elétricos chineses de R$ 70 mil e a Dongfeng aterrissa para brigar com BYD e GWM, Maranello joga um jogo diferente. A eletrificação para a Ferrari não é sobre salvar o planeta ou economizar no posto de combustível. É sobre torque instantâneo, preenchimento de curvas de potência e, francamente, sobre criar os supercarros mais rápidos que a física permite. Nesse cenário, surgem dois irmãos quase gêmeos: o Ferrari 296 GTB e o conversível Ferrari 296 GTS.

Ambos compartilham o mesmo coração: um V6 biturbo híbrido plug-in que entrega absurdos 830 cv. A aceleração de 0 a 100 km/h é idêntica, cravada em 2,9 segundos. A questão que realmente importa para o comprador, além da disponibilidade de mais de R$ 3,5 milhões, é dolorosamente simples: vale a pena pagar R$ 400.000 a mais pelo 296 GTS, que é, em essência, o mesmo carro com a capacidade de remover o teto?

A resposta curta é "depende". A resposta longa, a que interessa ao nosso leitor, envolve peso, rigidez torcional, custos de seguro e a própria natureza da experiência de dirigir um supercarro. Os R$ 400 mil não compram apenas o céu como teto; eles compram uma proposta diferente, com seus próprios sacrifícios e recompensas.

O "X" da Questão: 70 quilos de engenharia

A diferença fundamental, e o ponto que muitos deixam passar, está no peso. O mecanismo do teto rígido retrátil e os reforços estruturais necessários para manter a rigidez do chassi adicionam cerca de 70 kg ao 296 GTS em comparação com o cupê GTB. Pode não parecer muito em um carro com 830 cv, mas no mundo da alta performance, cada quilo conta.

Essa massa extra, concentrada principalmente na parte superior e central do carro, altera sutilmente o centro de gravidade e a dinâmica em curvas de alta velocidade. Para 99% dos motoristas, em 99% do tempo, a diferença será imperceptível. Mas para o purista, para o piloto de track day, esses 70 kg são um dado que não pode ser ignorado. É a diferença entre um bisturi e um bisturi um pouco menos afiado.

Motor e Desempenho: Empate Técnico que Esconde Detalhes

No papel, a briga é um empate. O motor V6 de 3.0 litros, apelidado de "piccolo V12" pelo seu som, trabalha em conjunto com um motor elétrico para entregar uma performance brutal em ambos os modelos. A potência máxima e o torque são idênticos. A velocidade final do 296 GTB é de 330 km/h, a mesma do seu irmão conversível.

Onde a balança pende? Na sensação. O GTB, por ser um cupê de estrutura fechada, oferece um nível de rigidez torcional que o GTS, por melhor que seja a engenharia da Ferrari, não consegue igualar completamente. Em uma pista, isso se traduz em respostas um pouco mais diretas e uma comunicação mais pura entre o chassi e o piloto.

O 296 GTS, por outro lado, oferece um trunfo imbatível: o som. Com o teto abaixado, a sinfonia do V6 a 8.500 rpm invade a cabine sem filtros, uma experiência visceral que o cupê, por mais que tenha um som espetacular, não consegue replicar. É a troca clássica: pureza dinâmica contra imersão sensorial.

O Custo Real da Exclusividade: Preço, IPVA e Seguro

Aqui os números falam mais alto. O preço de partida do Ferrari 296 GTB é de R$ 3.500.000, enquanto o 296 GTS começa em R$ 3.900.000. Essa diferença de R$ 400.000 é o suficiente para comprar um Porsche 718 Cayman novo.

Mas o custo não para no preço de compra. O IPVA de veículos deste calibre é astronômico. Usando a alíquota de 4% de São Paulo como referência, o proprietário de um GTB desembolsaria R$ 140.000 anualmente, enquanto o dono de um GTS pagaria R$ 156.000. São R$ 16.000 a mais por ano.

O seguro também segue essa lógica. Modelos conversíveis costumam ter apólices ligeiramente mais caras, devido ao maior risco percebido e custo de reparo do mecanismo do teto. Estimamos uma diferença de 10% a 15% no prêmio anual, o que pode facilmente significar mais de R$ 10.000 de diferença. Ao longo de cinco anos, a posse do GTS pode custar mais de R$ 500.000 a mais que o GTB.

Tabela Comparativa: Os Números no Papel

Para quem gosta de ver os dados lado a lado, a ficha técnica revela as sutis, porém importantes, diferenças.

| Especificação | Ferrari 296 GTB | Ferrari 296 GTS |

| :--- | :--- | :--- |

| Motor | V6 3.0 Biturbo + Elétrico | V6 3.0 Biturbo + Elétrico |

| Potência Combinada | 830 cv | 830 cv |

| Torque Combinado | 740 Nm | 740 Nm |

| 0-100 km/h | 2,9 segundos | 2,9 segundos |

| Peso Seco | 1.470 kg | 1.540 kg |

| Preço (Base) | R$ 3.500.000 | R$ 3.900.000 |

| Autonomia Elétrica | Aprox. 25 km | Aprox. 25 km |

Usabilidade e Prazer

Ambos os modelos oferecem uma modesta autonomia elétrica de cerca de 25 km, útil para manobras silenciosas em condomínios ou para cumprir regras de emissões em centros urbanos europeus. No Brasil, é um recurso tecnológico interessante, mas não definidor da compra. O foco é a performance híbrida.

A escolha se resume ao tipo de prazer que você busca. O 296 GTB é a ferramenta de precisão. É o carro para quem busca o tempo de volta perfeito, a conexão mais pura com a máquina. É a escolha do entusiasta que valoriza a dinâmica acima de tudo.

O 296 GTS é a máquina de experiências. É para o motorista que quer sentir o vento, ouvir o motor em sua plenitude e transformar cada viagem, seja para a padaria ou para a serra, em um evento. Ele sacrifica a última gota de performance em troca de uma dose cavalar de drama e emoção.

Veredito NAZ: COMPRA (para o 296 GTB)

Prós:

* Desempenho idêntico ao GTS por um preço significativamente menor.

* Mais leve e com maior rigidez estrutural, a escolha do purista.

* "Custo-benefício" superior dentro do segmento de supercarros.

* Design de cupê coeso e atemporal.

Contras:

* Experiência sonora menos imersiva que o conversível.

* Menos "fator uau" com o teto no lugar.

* Ainda um carro de usabilidade diária extremamente limitada.

Nota NAZ: 9.3/10 — A engenharia da Ferrari em sua forma mais focada e (relativamente) acessível, entregando tudo que se espera da marca sem o peso, literal e financeiro, do teto retrátil.

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