A estratégia por trás da quarta geração do Dacia Sandero
A quarta geração do Dacia Sandero chega em 2028 com foco em redução de peso, plataforma flexível e opção 100% elétrica com 400 km de autonomia.
Por Lucas Menezes ·
Você já se perguntou como as montadoras conseguem equilibrar o custo acessível com a complexidade técnica exigida pelos motores elétricos modernos? A resposta, geralmente, não está em uma única peça, mas em uma reengenharia completa da estrutura do veículo. O projeto DB4B1, que dá origem à quarta geração do Dacia Sandero, ilustra perfeitamente esse desafio. Com estreia prevista para abril de 2028 em Casablanca, Marrocos, o modelo promete ser um divisor de águas ao oferecer opções de combustão, híbrida e 100% elétrica em uma única plataforma.
Traduzindo... A arquitetura flexível é o coração da estratégia da marca. Em vez de criar um chassi exclusivo para a eletrificação, que encareceria o produto final, o foco está na otimização de uma base capaz de receber diferentes trens de força sem comprometer a eficiência de espaço. Para o usuário final, isso se traduz em um carro de 4,10 metros de comprimento, mantendo a versatilidade que consagrou a linha, mas agora com o auxílio de algoritmos de gerenciamento de energia muito mais sofisticados do que vimos anteriormente.
Engenharia voltada para a eficiência de massa
Um dos pontos mais críticos na eletrificação de modelos compactos é o peso. Baterias, por natureza, agregam carga extra que dita o consumo e a dinâmica de condução. A meta de engenharia para o novo Sandero é ambiciosa: reduzir em 100 kg o peso total do veículo em comparação com a geração atual. Traduzir essa economia para o asfalto significa que o carro exigirá menos energia para vencer a inércia, o que impacta diretamente na eficiência global do sistema.
Para atingir esse patamar, a marca está integrando componentes da Horse Powertrain e da Shanghai e-Drive. Esta união de competências foca em motores mais compactos e inversores de alta densidade. Se você está planejando sua transição para a mobilidade elétrica, é fundamental entender que o peso reduzido, somado a uma bateria de 44 kWh, é o que permite ao modelo atingir pouco mais de 400 km de autonomia no ciclo WLTP. Não é apenas a bateria que define o alcance, mas o conjunto da obra. Veja mais sobre o comportamento real dessas células no nosso guia de bateria.
A diversidade de trens de força
A estratégia de mercado foca em um preço competitivo na faixa dos 22 mil euros. Para conseguir isso, a montadora aposta em três pilares: motores a combustão para mercados emergentes, sistemas híbridos plenos com o motor 1.2 TCe de 116 cv e, finalmente, a variante 100% elétrica. O motor elétrico estimado de 108 cv é desenhado para oferecer agilidade urbana sem a necessidade de uma bateria de capacidade massiva, que elevaria o custo de produção e o preço final ao consumidor.
Essa configuração coloca o Sandero em um lugar estratégico. Enquanto muitos elétricos focam em potências elevadas, a Dacia foca na usabilidade. Para quem utiliza o carro no dia a dia, a entrega de torque imediato do motor elétrico supera a experiência de um motor térmico convencional de mesma potência. Se você ainda tem dúvidas sobre como essa potência se traduz em economia, recomendo comparar os modelos atuais do nosso catálogo para entender a curva de eficiência.
Desafios e decisões de investimento
Nem tudo são flores no desenvolvimento de um projeto desta escala. A decisão estratégica de cancelar um investimento de 200 milhões de euros, que seria destinado a uma versão Stepway independente, mostra o rigor da montadora. Ao unificar o design e a plataforma sob o projeto DB4B1, a empresa consegue manter margens de lucro sem sacrificar a tecnologia embarcada. Essa disciplina financeira é o que permite oferecer o pacote de 400 km de autonomia por um preço de entrada atrativo.
Para o consumidor brasileiro, o ponto de atenção é a disponibilidade. Até o momento, não há confirmação de que esta geração, especificamente, chegará ao nosso mercado nacional. No entanto, acompanhar o desenvolvimento tecnológico do projeto é essencial para prever o que teremos disponível em breve em nossos lançamentos. A tecnologia não é estática, e o que vemos no mercado europeu hoje dita as tendências de custo que veremos aqui nos próximos anos. Confira também nosso ranking de vendas para ver como os elétricos se posicionam hoje.
O papel do software e a autonomia real
A eficiência energética não depende apenas da química das células. A gestão via software, através de algoritmos de frenagem regenerativa e controle de temperatura da bateria, é o que garante que o condutor consiga extrair o máximo do veículo em condições variadas de trânsito e clima. A autonomia de 400 km é uma média técnica, mas o uso real depende de como o sistema de gerenciamento prioriza a entrega de energia.
Entender como carregar esse veículo será o próximo passo para o dono de um elétrico. O uso correto da infraestrutura, seja em carregadores de corrente contínua ou em wallbox residenciais, preserva a vida útil dos 44 kWh de capacidade. Se você quer entender mais sobre como o tempo de recarga varia conforme o tipo de carregador, não deixe de conferir o nosso guia de recarga.
Ainda está com dúvida sobre a bateria do seu futuro elétrico? Mande sua pergunta na nossa seção de Dúvidas que eu e minha equipe de tecnologia respondemos para você!