BAIC na berlinda: o elétrico de R$ 70 mil é o fim da linha?

A chegada de um carro elétrico de R$ 70 mil ao Brasil coloca a estratégia da BAIC em xeque. Analisamos se os modelos EU5 e EX35, com preços acima de R$ 149 mil, ainda fazem sentido diante da nova realidade do mercado.

Por Robson Marquesin · 22 de abril de 2026

# BAIC na berlinda: o elétrico de R$ 70 mil é o fim da linha?

A chegada de um carro elétrico prometido por R$ 70 mil ao Brasil não é apenas uma notícia, é um evento sísmico para o mercado. Ele redefine o piso, a base, a própria conversa sobre eletrificação acessível. Para marcas como a BAIC, que se posicionaram na faixa de entrada com modelos como o BAIC EU5 por R$ 149.990, a pergunta é inevitável e brutal: e agora? O que antes parecia um preço competitivo, hoje, de repente, soa como o dobro do novo "barato".

Essa mudança de paradigma força uma reavaliação completa. Não se trata mais de ser uma alternativa à combustão, mas de justificar cada real acima do novo concorrente. A estratégia da BAIC, focada em oferecer sedans e SUVs elétricos com bom pacote de equipamentos, agora enfrenta seu maior teste. A discussão sai do campo "elétrico vs. gasolina" e entra na arena "elétrico vs. elétrico". O consumidor que antes tinha poucas opções, agora começa a ter o poder da escolha. É neste cenário de urgência que analisamos se os modelos da marca ainda fazem sentido.

O Custo Real por Quilômetro: A Vantagem Silenciosa

O preço na etiqueta é o primeiro impacto, mas o custo de posse é o jogo de longo prazo. É aqui que a BAIC precisa concentrar sua argumentação. Vamos aos números. Considerando um custo médio de energia de R$ 0,90 por kWh no Brasil em 2026, a bateria de 48 kWh do BAIC EU5 custa cerca de R$ 43,20 para uma recarga completa. Com uma autonomia declarada de 416 km (ciclo NEDC, sempre otimista), chegamos a um custo teórico de R$ 0,10 por quilômetro rodado.

Vamos comparar com um sedan a gasolina de porte similar, que dificilmente fará mais de 12 km/l na cidade. Com a gasolina a R$ 6,00 por litro, o custo por quilômetro salta para R$ 0,50. A diferença é brutal: cinco vezes mais caro. Em um ano rodando 20.000 km, a economia com "combustível" chegaria a R$ 8.000. Este é um argumento poderoso, que muitas vezes se perde na discussão inicial do preço de compra.

O SUV BAIC EX35, com sua bateria de 48,14 kWh, segue a mesma lógica. O custo de recarga é praticamente idêntico, resultando em um consumo extremamente baixo. A questão é se essa economia, somada ao valor do carro, ainda é mais atraente que um elétrico de R$ 70 mil, cuja eficiência e custo por km podem ser similares, mesmo com uma bateria menor. A briga, portanto, se desloca para o que mais o carro entrega.

Autonomia na Prática vs. Concorrência Direta

Autonomia declarada em ciclo NEDC é como promessa de político: é preciso ver para crer. A realidade do trânsito brasileiro, com ar-condicionado ligado e topografia irregular, costuma ser mais dura. Uma estimativa segura para o EU5 e seu alcance de 416 km (NEDC) seria algo em torno de 300 a 320 km em uso misto real. Para o EX35, com seus 418 km (NEDC), a expectativa é similar.

Como isso se compara ao mercado? O BYD Dolphin, um dos líderes do segmento e um rival mais direto que o novo carro de R$ 70 mil, oferece na sua versão de entrada 291 km de autonomia pelo ciclo do Inmetro, que é mais rigoroso. O BAIC, no papel, leva uma pequena vantagem, mas a percepção de modernidade e a força da marca BYD pesam muito.

A questão crucial é: o motorista brasileiro médio precisa de mais de 300 km de autonomia diária? Para a esmagadora maioria, que roda menos de 50 km por dia, a resposta é não. A autonomia se torna um fator psicológico, uma segurança contra a "ansiedade de recarga". A BAIC oferece um pouco mais dessa segurança, mas cobra por isso. Para comparar os detalhes técnicos lado a lado, o ideal é usar uma ferramenta para comparar modelos.

Onde a BAIC Ainda Precisa Melhorar?

Nenhuma marca é perfeita, e a BAIC, sendo uma novata relativa no Brasil, tem pontos cegos evidentes. O principal deles é a capilaridade da rede de concessionárias e o serviço de pós-venda. Comprar um carro é fácil; mantê-lo e, eventualmente, vendê-lo, é outra história. A incerteza sobre a disponibilidade de peças e o custo da manutenção especializada ainda é uma barreira para muitos consumidores.

Outro ponto é o valor de revenda. Carros de marcas chinesas, especialmente as recém-chegadas, sofrem com uma depreciação mais acentuada nos primeiros anos. Isso é um fator financeiro que deve entrar na conta. O custo do seguro também pode ser mais elevado devido à base de veículos segurados ainda ser pequena, dificultando o cálculo de risco para as seguradoras.

Por fim, o design e a interface do sistema multimídia, embora corretos, não são um diferencial. Em um mercado onde a experiência do usuário e a percepção de tecnologia de ponta contam cada vez mais, os interiores da BAIC são funcionais, mas não apaixonantes. Falta aquele "fator uau" que concorrentes como BYD e GWM conseguiram imprimir em seus projetos mais recentes.

A Conta do Financiamento e IPVA: O Jogo dos Incentivos

O preço de R$ 149.990 pode assustar, mas é preciso analisar as condições. O financiamento de veículos elétricos tem recebido atenção de bancos, com algumas linhas de crédito "verde" oferecendo taxas de juros ligeiramente menores. Uma simulação é fundamental. Usando uma ferramenta online, você pode ver que a diferença de 1% ao ano em um financiamento longo representa milhares de reais. Se você está nessa fase, simule aqui.

O grande trunfo dos elétricos, no entanto, é o IPVA. Em estados como São Paulo, Rio de Janeiro e Paraná, a alíquota é zero ou drasticamente reduzida. Para o BAIC EU5, isso pode significar uma economia anual de até R$ 6.000 (considerando uma alíquota de 4%). Em cinco anos, são R$ 30.000 que deixam de sair do seu bolso. É um subsídio indireto que impacta diretamente o custo total de propriedade.

Essa vantagem fiscal precisa ser posta na balança. O novo elétrico de R$ 70 mil também terá esse benefício, mas a economia absoluta será menor, pois é um percentual sobre um valor menor. Se você quer saber o valor exato para seu estado, vale a pena usar uma calculadora específica e ver o quanto você economizaria. Você pode calcular o IPVA do EU5 para ter uma ideia precisa.

Veredito NAZ: ESPERA

Prós:

- Custo por quilômetro rodado extremamente baixo.

- Boa autonomia de bateria para a faixa de preço (antes do novo paradigma).

- Isenção/redução de IPVA representa uma economia anual significativa.

- Espaço interno generoso, especialmente no sedan EU5.

Contras:

- Preço de tabela se tornou psicologicamente alto com a chegada de concorrentes mais baratos.

- Rede de concessionárias e pós-venda ainda incipientes no Brasil.

- Incerteza sobre o valor de revenda a médio e longo prazo.

- Design e tecnologia embarcada corretos, mas sem brilho.

Nota NAZ: 6/10 — Os produtos são honestos, mas o terremoto na base do mercado elétrico tornou seu posicionamento de preço insustentável.

Quer comparar o BAIC EU5 com o novo rival do mercado? Use nosso comparador.